ドライバーの友人が知っておくべき空気抵抗（風の抵抗とも呼ばれます）は、常にトラックの大敵であり、トラックは巨大な風上エリア、地面から高いシャーシ、四角い後部吊り下げ車、空気抵抗に非常に弱い形状です。
空気抵抗に抵抗するため、エンジンの負荷が大きくなることは間違いありません。 速度が速いほど抵抗が大きくなり、空気抵抗の影響を受けるエンジンの負荷が大きくなります。 負荷の増加の結果は、燃料消費量の増加です。 また、フレームとリアコンパートメントの空気抵抗を減らすためにスポイラーが多数追加されていますが、トラックの風の抵抗を減らすためにどのようなデバイスが設計されていますか?
1. ルーフ/サイドガイドプレート
ルーフとサイド ガイド プレートは、主に風が正方形のボックスに直接当たるのを防ぐためのもので、ほとんどの空気は車の前面に直接当たるのではなく、車の上部と側面をスムーズに通過するように誘導されます。大きな抵抗をもたらす。 ガイド プレートの適切な高さの角度を設定すると、キャリッジによってもたらされる抵抗を大幅に減らすことができます。
2. サイドスカート
フレームの側面を平らにして台車と一体化させ、ガスタンク、タンクなどの側面を包み込み、これらの装置の風上の領域を減らして、空気が乱れずにスムーズに通過できるようにします。
3. ローバンパー
下に伸びるバンパーは、車の下の空気の流れを減らし、シャーシと空気の間の摩擦によって引き起こされる抗力を減らします。 また、風の抵抗を軽減するための迂回穴を備えたバンパーの一部は、ブレーキドラムまたはブレーキディスクへの空気の流れを助け、車両のブレーキシステムが熱を放散するのを助けます。
4. 容器側ガイド板
コンテナ側面のフェンダーがホイールの一部を覆い、車両と地面との距離を縮め、ホイールの一部を覆うことで側面から車両下部への気流を減らし、乱気流も減らします。タイヤと空気の接触が原因。
1955年には早くもヨーロッパでFRPが自動車に使われるようになり、STM-ⅡのボディトライアルFRPバージョンで一度、1970年に日本でFRP製の車のホイール装飾カバー、1971年にスズキがFRP製のエンジンカバー、ウイングプレート、1950年代に英国で使用されました。以前のスチールウッド混合キャブからFRPを使用し始めました。 例えば、当時のフォーデンのS21や三輪車など、当時のモデルの全体的なスタイルも一新し、硬直したものではなくなりました。
FRP製ボディの開発に国内メーカーも力を入れており、一昔前一汽はFRP製エンジンカバーやフラットヘッドコンバーチブルキャブの開発に成功。 現在、国産の中・大型トラックへのFRP製品の適用は、一部ロングヘッドエンジンカバー、バンパー、フロントマスク、キャブトップカバー、サイドスカートプレート、ガイドカバーなど、非常に広範囲と言えます。
FRP素材は、投資が少なく、生産サイクルが短く、デザイン性が高いという特徴があるため、トラックの多くの場所で広く使用されています。 たとえば、以前、国内のトラックの形状は単一で、剛性があり、個性的な外観の形状は一般的ではなく、国内の高速道路の急速な発展に伴い、長距離輸送の発展を大いに刺激しましたが、タクシーの個性的な外観のために全体的な鋼の成形設計は難しく、金型の設計コストが高く、複数のプレートを後でテーラー溶接すると、腐食漏れやその他の条件が発生しやすくなります。 そのため、FRP キャブ トップ カバーは多くのメーカーで採用されています。
FRP素材は軽量かつ高強度という特徴があり、密度は1.5～2と低い0。 炭素鋼のわずか 1/4 から 1/5 で、アルミニウムよりもさらに低くなっています。 08F鋼と比較すると、2.5mm厚のFRPの強度は1mm厚の鋼に匹敵します。 さらに、FRP は、要求に応じて設計することができ、柔軟な製品構造、製品の使用は、製品の形状、用途および成形プロセスの柔軟な選択の数に応じて、より良い全体的なタイプ、優れた技術を持っています。成形プロセスは簡単で、一度に成形でき、耐食性に優れ、大気、水、酸およびアルカリ塩の一般的な濃度に対して良好な耐性があります。 そのため現在、多くのトラックのフロントバンパー、フロントマスク、スカートプレート、ガイドカバーがFRP素材で作られています。
